汽車虛擬人機,機器人駕駛汽車

1、請問一下有人試過汽車駕駛模擬訓練機嗎？有什么作用呢？

   主要在練手腳配合上不要聽人瞎說，那個東西實際上有%的用。當然比在駕校報廢車上模擬效果好一點，仿真不足。還有就是訓練時的感受就像游戲機。我是以前的商，現(xiàn)在沒有做了，白虧了萬多塊，現(xiàn)在還有樣機一臺。如果你認為有用，我可以便宜給你。如果覺得我說的有道理就給分吧。至于場地訓練都是騙人的

我到過一家實體店體驗過這種產(chǎn)品，對學車非常有幫助詳細

幾乎就是真車的感覺，就是不能走，讓學員有個真車的感覺，

2、汽車開發(fā)中VTS/SSTS/CTS怎么理解？

   1、TS（vehicle technical

specification）：整車技術規(guī)范。包括整車技術要、核心價值、使用標準的條件以及相應責任條款。

2、SSTS（sub system

technical

specification）：子系統(tǒng)技術規(guī)范。是規(guī)定子系統(tǒng)的一系列要（特征、性能、設計）以及認證方法的工程文件。

2、CTSponent

technical specification）：零部件技術規(guī)范。關于零件性能、設計要以及達到規(guī)范要的認證方法的工程文件。?

本文首先介紹整車開發(fā)階段及電子電氣開發(fā)流程，然后針對功能需開發(fā)，提出如何從市場分析oice of Customer(OC)開始，逐步進行ehicle

Technical Specification(TS)，Subsystem Technical Specification(SSTS)以及Component

Technical Specification(CTS)開發(fā)，將市場語言轉(zhuǎn)化成技術語言。

整車開發(fā)階段

整車開發(fā)大致分成4個階段，如圖1所示：

1)

起始階段：此階段主要進行方案策劃，考慮市場細分、產(chǎn)品定位、開發(fā)成本、生產(chǎn)成本等相關因素，并完成項目可行性分析之后，確定新車型的設計目標框架。

2)

概念階段：此階段會進行整車概念規(guī)劃、初始設計需、供應商供貨能力、工廠產(chǎn)量分析、市場活動概念、概念、創(chuàng)新設計評估、整車性能評估等工作，設計能力較強的主機廠還會在此階段引入虛擬車輛開發(fā)技術，進行前期建模仿真，輔助明確設計指標。

3)

開發(fā)階段：前一個階段中，主要制定技術指標。本階段進行工程設計，完成部件設計、整車集成、樣車制造、測試驗證、生產(chǎn)前準備等工作，以滿足設計需。

4)

量產(chǎn)/維護階段：本階段需要確認實際產(chǎn)品是否滿足功能及物理開發(fā)需、確認產(chǎn)量與質(zhì)量達成目標，確認成本與利潤滿足經(jīng)濟目標。對于售出的車輛，執(zhí)行維護與品質(zhì)保證等活動。

電子電氣開發(fā)流程

我們所熟悉的電子電氣開發(fā)流程(模型)，包含需開發(fā)、設計與仿真、部件開發(fā)與驗證、集成驗證等階段。模型會在整車開發(fā)階段的概念階段后期開始進行，并且貫穿整個開發(fā)階段至量產(chǎn)/維護階段，如圖1的黃色覆蓋區(qū)域。

本文提出的OC/TS/SSTS/CTS的開發(fā)活動，主要位于電子電氣開發(fā)流程中的需開發(fā)階段。除了功能需之外，需開發(fā)也需要考慮法律法規(guī)以及非功能性需(nonfunction

requirements)，由于篇幅原因此部分本文不再描述。

階段1

–from OC to TS

階段1 from OC to TS主要是使用技術語言來描述市場期望的車輛性能或特性。

市場部門完成一系列的市場調(diào)查之后，發(fā)布OC研究報告（例如市場客戶結(jié)構(gòu)、市場購買因素、尺寸定位分析、領導車型感知、產(chǎn)品屬性重要性等。），工程團隊依據(jù)OC，制定出滿足市場需要的TS。TS為最頂層的需，主要描述車輛與使用者的交互關系以及性能目標。通常包含汽車空間配置、總成配置、性能要、氣體動力學、尺寸空間、底盤系統(tǒng)、汽車剛性、外界接口、車輛人機界面、空調(diào)系統(tǒng)、各種模式NH、操控性、剎車系統(tǒng)、生命周期、耐久性、道路安全、車輛回收等方面。

性能目標設定除了參考既往經(jīng)驗、團隊能力之外，目標客戶期望以及未來趨勢都是關鍵因素。因此，性能目標的設定必須基于深厚的設計經(jīng)驗并且進行有效的語言轉(zhuǎn)化。此階段通常需要大量對標工作以及主觀判斷來支持性能目標的制定。

我們可以通過市場輸入、對標分析、生產(chǎn)組裝分析、模擬分析、權(quán)衡分析等等方式來開發(fā)TS。也可以引入質(zhì)量管理工具Quality

Function Development (QFD)如圖3，進行分析，得出基本車輛信息。

階段2

from TS to SSTS?

本階段主要基于TS來開發(fā)SSTS。前一階段所產(chǎn)生的TS，對于特定性能已經(jīng)有了明確的指標。在本階段使其設計需更加具體。

SSTS達到承先啟后的功能，滿足上一層TS需，并建立下一層CTS需。SSTS對復雜的功能進行有結(jié)構(gòu)性的拆解與分析，并且定義多個部件的組合行為，以及各個子系統(tǒng)的交互信息及方式。

SSTS相較于TS更加具體，描繪信交互、功能邏輯、場景分析等等。而SSTS相較于CTS更加抽象，通常不涉及包裝、實現(xiàn)方案、詳細原理、環(huán)境測試等等內(nèi)容。也因為抽象性，SSTS才具備通用性的特點。SSTS能夠獨立于實現(xiàn)方案，卻又為實現(xiàn)方案約定一種設計框架，使供應商在這個框架之中，能夠進行各種創(chuàng)新或者降低成本設計，但又不會偏離初始的設計需。因此車廠在選擇供應商方案時，能夠基于SSTS，去挑選品質(zhì)與成本最優(yōu)的方案。

階段3

from SSTS to CTS

本階段目的是將SSTS的功能點通過功能分配，將設計需分配給不同的部件來實現(xiàn)。而一個功能點可能與多個部件相關。

CTS為部件技術規(guī)范，此規(guī)范詳細描述供應商所提供的控制器設計原理，包含控制芯片要、電氣原理圖、控制功能邏輯、交互信、睡眠喚醒、電氣特性、性能測試等方面。

SSTS主要以子系統(tǒng)為中心，由多個部件共同實現(xiàn)。而CTS主要以控制器為中心。CTS一般由供應商提供或確認，其內(nèi)容必須滿足各個SSTS中的需內(nèi)容。三者關系描述如下圖4。

本文描述功能需開發(fā)工作在整車開發(fā)過程中的所在環(huán)節(jié)，并且介紹OC/TS/SSTS/CTS的含義及相互關系。通過TS定義整車的性能指標，由SSTS描述抽象的邏輯關系，由CTS說明實現(xiàn)方案。每個階段轉(zhuǎn)化都需要大量設計經(jīng)驗與工程技術人員的支持。希望通過本文讓讀者了解正向設計流程的面貌。除此之外，就開發(fā)方式而言，有兩種方式，一種是Topdown(由上至下)，另一種Bottomup(由下至上)。而要完成一個高度平臺化、易于裁剪的電子電氣架構(gòu)設計，必須采用TopDown的設計思想，這也是國內(nèi)自主品牌車企不斷努力的方向。

1. TS（vehicle technical specification）：整車技術規(guī)范。包括整車技術要、核心價值、使用標準的條件以及相應責任條款;

2. SSTS（sub system technical specification）：子系統(tǒng)技術規(guī)范。是規(guī)定子系統(tǒng)的一系列要（特征、性能、設計）以及認證方法的工程文件;

3. CTSponent technical specification）：零部件技術規(guī)范。關于零件性能、設計要以及達到規(guī)范要的認證方法的工程文件。

3、汽車駕駛模擬器哪個牌子好

   駕友，學車王、、、、

投資萬，加盟中國好項目，新型的市場，勉去繁瑣，開店一步到位，提供區(qū)域保護，加盟智能學車。

——汽車駕駛訓練機領導品牌

導讀：隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，節(jié)能減排、環(huán)境保護以及人們生活水平的提高，學習駕駛技術已經(jīng)成為人人們都必須的技術，所以智能學車駕駛模擬器的市場前景也是十分廣闊的。

智能學車汽車駕駛模擬器成立以來始終都在不斷的努力創(chuàng)新，至今在市面上具有很大召力，其依托技術、渠道、客戶三重優(yōu)勢，整合了制造、產(chǎn)品、銷售、和運營五大環(huán)節(jié)，陸續(xù)推出“便攜式駕駛訓練機”、“一體式汽車駕駛模擬器”、“仿真汽車駕駛模擬器”等一系列產(chǎn)品，智能學車汽車駕駛模擬器在全國各地駕校、培訓中心和汽車俱樂部贏得了廣泛的和好評。如今，的產(chǎn)品遍布全國多個省市，品牌滿意度高居全國首位。

智能學車汽車駕駛模擬器，利用虛擬現(xiàn)實仿真技術營造一個虛擬的駕駛訓練環(huán)境，完全“克隆”真實學車環(huán)境，該駕駛訓練機的方向盤、油門、離合器、剎車、檔位、儀表、操作方法與真車基本一致，具有真車的全部感受。智能學車讓學員不再為學車而煩惱，讓駕校輕松提高教學質(zhì)量！

智能學車汽車駕駛模擬器利用仿真技術，駕駛員操作訓練機部件，使得與操作部件直接相連的傳感器發(fā)生變化，從而引起電信的變化。信采集及處理子系統(tǒng)按照一定的精度定期采集傳感器上的電信，并進行濾波等處理。處理后的信作為車輛動力學模型子系統(tǒng)的輸入，經(jīng)過車輛動力學模型模擬運算，計算出車輛的當前狀態(tài)，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機輸出扭矩、車速、車輛當前的位置等信息。

車輛動力學模型計算出的結(jié)果送入顯示系統(tǒng)進行圖形顯示、送入音響系統(tǒng)進行聲音模擬以及送入儀表系統(tǒng)進行儀表顯示。模擬汽車狀況并指示車輛所處的各種狀態(tài)，供學員觀察，輕松實現(xiàn)教學目的。

想創(chuàng)業(yè)，選擇智能學車汽車駕駛模擬器實實在在的致富項目，順著現(xiàn)代生活的步伐，輕松致富無憂的好項目，期待你的加入。

友友車友的

第一家招商的模擬器

其他都是跟風者

好象是駕友吧?看網(wǎng)上的廣告挺多的

4、全新啟辰D60怎么啟動人車對話功能？

   全新啟辰D汽車啟動人車對話只需要說‘’你好，啟辰‘’，即可開啟人車對話的智能功能。

啟辰D汽車的人車對話功能能夠讓駕駛員更加的行車方便，不會再通過手動來調(diào)控車內(nèi)的空調(diào)等等的配置，只需要語音即可控制整車日常所用的功能。

啟辰D汽車的人車對話系統(tǒng)功能具備實用性，主要是可以靠語音控制來完成、發(fā)短信、聽音樂、查咨詢等這類的事，還有其他的一些娛樂用途。人車對話系統(tǒng)還實現(xiàn)了與汽車canbus的對接，可以根據(jù)車主的個人駕駛習慣給到一些建議，讓車主能養(yǎng)成一個比較好的開車習慣。

擴展資料：

啟辰D汽車人機對話功能介紹如下：

1，多模態(tài)輸入/輸出為模態(tài)輸入/輸出是第四代人機交互與通信的主要標志之一。多模態(tài)輸入包括鍵盤、鼠標、文字、語音、手勢、表情、注釋等多種輸入方式；而多模態(tài)輸出包括文字。

2，視覺合成使人機交互能夠在一個仿真或虛擬的環(huán)境中進行，仿佛現(xiàn)實世界中人與人之間的交互。對話系統(tǒng)主要有兩種研究趨勢，一種以語音為主，另一種從某一特定任務域入手，引入對話管理概念，建立類似于人人對話的人機對話。

參考資料：鳳凰網(wǎng)高品質(zhì)智聯(lián)轎車啟辰D將于年內(nèi)上市

參考資料：百科人機交互系統(tǒng)

非常火熱，車聯(lián)網(wǎng)級別的銷量占比高達%。

啟辰智能車載互統(tǒng)是全新啟辰D的一大亮點，獨特的星空背景下的功能塊按鍵面積大，極大程度地防止用戶誤觸。它走心的使用手冊不是設計成讓車主在開車時去“秀操作”，而是可以用語音去交互控制各項功能，用戶僅需一句“你好，啟辰”就能召喚出智能語音助理小辰同學！